兰张三四线乌鞘岭隧道施工取得阶段性进展，兰新高铁也厚积薄发

近日，兰张三四线铁路又取得重大进展，全线的控制性工程乌鞘岭隧道5号斜井1支洞小里程与进口工区掌子面实现安全贯通，为隧道全面贯通奠定坚实基础，这也标志着兰张三四线铁路取得阶段性进展。

兰州至张掖的三四线铁路从兰州西引，沿河西走廊途经中川机场、武威、金昌、张掖等地，全长518公里，设计速度250公里每小时，轨道类型有砟轨道。2015年9月，兰州西至中川机场段（即中川城际铁路）建成投入使用，2019年6月30日，新乌鞘岭隧道开工建设，标志着兰州至张掖三四线铁路正式进入建设阶段。武威至张掖段在近期内也会开工建设。全线计划开通日期是2023年，按照目前的施工进度来看，2023年大概率通不了车。

有人会说，不是有了兰新高铁，为啥还要建兰张三四线呢？其实整个西北地区来说，高速铁路建设相对于全国来说是处于劣势地位的，线路疏、速度慢、运营成本高，因此西北地区也迫切需要加密高速铁路网络，兰张三四线的建设可谓正当其时。明白人一眼就可以看出，兰张三四线全线都在甘肃境内，与原有兰新铁路平行，这条路线途径甘肃省主要大城市和人口密集区，而兰新高铁则从兰州西出进入青海省境内，绕了一个弯又回到甘肃境内的张掖，这等于甘肃省东西两端都有高铁通过，但中间断裂成了空白，而兰张三四线则刚好把这段空白补齐，这样高铁线路则贯穿甘肃省全景，将大大密切省内各城市之间的联系和人员往来，故这条高速铁路线意义重大。那么线路建成后是是不是兰新高铁的地位就下降了？

不会。相反，兰新高铁的优势将会进一步加强。因为从战略地位上考虑，兰新高铁更重于兰张三四线，原因如下：

一是兰新高铁属于国家重点铁路工程项目，更是国家战略的一部分，将来优化、升级、改造兰新肯定会优先于兰张。

二是兰新高铁途径青海省省会西宁，无论是兰州-西宁城市群建设还是新疆青海的互联互通，这条线路的作用没有其他任何线路可以替代，整个西北地区的抱团发展更不能少了青海。

三是兰张三四线建成后，兰新高铁有了一条备用通道，这样就可以安心实施改造提质工程，达速至350公里每小时不是没有可能。

四是张家庄隧道问题，鉴于兰新高铁重要的战略地位，张家庄隧道问题一定会彻底加以解决的，不论使用何种方式，兰州西宁之间高速铁路联络问题没有任何高山大河可以阻隔。

因此兰张三四线虽然只是甘肃省内的一节高速铁路线，但是对兰新高铁，对整个大西北的铁路网络建设意义重大，乌鞘岭隧道建设工程取得了重大进展，张家庄隧道同样也在闷声前行，不远的将来都会“天堑变通途”。