原来，京沪铁路这次大施工是为了“开船”

近日，历时280分钟封锁施工，X8410次货物列车顺利通过施工区段。标志着京沪铁路昆山至陆家浜段，改建拨接施工完成！该区间铁路正式宣告迈进“新线时代”，同时打通了上海到张家港1000吨船舶通航航道。

京沪铁路为双线电气化铁路，客货共线，日均通过列车120对，是我国最繁忙的铁路干线之一。此次拨接施工将京沪铁路从既有青阳港铁路桥，拨接至18米外的新建青阳港铁路特大桥，是上海到张家港航道（又称“申张线”）青阳港段整治工程的配套项目。

此次拨接施工区域紧邻铁路营运线，施工过程中，京沪铁路往上海方向列车仍正常运行，两条铁轨的间隔不到5米，封锁施工在“天窗”时间进行。施工过程中既要确保既有下行线行车安全，也要确保施工人员人身安全。

为确保施工顺利进行，施工单位提前制订应急预案。当日00:40，在昆山站东南3.5公里处，气温已降到5℃，800余名来自工务、电务、供电、通信以及施工单位的作业人员悉数就位，十余台施工机械有序进入施工现场。施工封锁命令下达后，切轨、拨轨、补砟、捣固各环节有条不紊地进行，整个施工现场亮如白昼，拨接施工在争分夺秒中进行。经过近5小时的封锁施工，拨接线路各项指标符合验收要求，满足线路开通条件，X8410次货物列车顺利通过施工区段，京沪铁路昆山至陆家浜段改建拨接施工完成。

申张线青阳港段航道是国家规划的长三角高等级航道，京沪铁路跨青阳港51号桥（复线桥）始建于1974年，是青阳港上现存历史最为悠久的桥梁。随着水运事业的发展，桥下净空无法满足大型船舶通航，铁路桥成为申张线青阳港段航道上的一处瓶颈。

此次施工结束后，青阳港段航道等级将由原来的五级航道提升至三级航道，通航能力也将由原来的300吨提升到1000吨，改建区段铁路旅客列车运行速度也将从160公里/小时增加到200公里/小时，大大提高了京沪铁路的运输能力。