创纪录!制约京唐铁路全线贯通最后一处“卡脖子”工程完工

创纪录!制约京唐铁路全线贯通最后一处“卡脖子”工程完工
发布时间:2022-05-05    浏览次数:3800次

文章来源:北京日报

后一片箱梁稳稳落在78#桥墩垫石上,制约京唐铁路全线贯通的最后一处“卡脖子”工程——跨京哈铁路94#-78#架梁施工顺利完成。该工程由中铁二局承建,历经连续15个通宵的奋战,意味着半个月内连续进行15个Ⅰ级天窗点架梁施工。此举完成了国内持续时间最长的Ⅰ级封锁营业线所有箱梁架设施工任务,创造了京津冀铁路建设历程中的新纪录,为京唐铁路年内如期开通奠定基础。



3日,记者从中铁二局获悉,京唐铁路跨京哈铁路特大桥全长6.29千米。本次跨越既有京哈铁路架梁位于94#墩至78#墩共16孔,自燕郊站向北京依次为跨越下行6孔,同时跨越上下行4孔,跨越上行6孔。由于跨京哈架梁均为斜交设计,架梁数量多,箱梁架设施工时间较长,且京哈铁路为繁忙干线,行车密度大,封锁施工周期长,施工任务重,施工组织难度大,施工风险高,影响运营范围广。

为有效降低和减少对京哈铁路正常运行秩序的干扰,架梁施工作业主要集中在每天凌晨1点至4点30分天窗时间进行。



自4月15日凌晨开始架设一跨京哈铁路箱梁以来,该项目部始终坚持疫情防控和施工生产两手抓。期间,还实现了在封锁点内完成“一过孔,一架梁,一过孔”和“一架梁,一过孔,一架梁”的高速铁路箱梁架设,为兑现剩余箱梁架设节点目标打下坚实基础。
为确保营业线施工安全,国铁集团多次组织审查优化施工方案,北京铁路局集团公司分管领导带队现场督导盯控。京津冀铁路公司在对架梁施工安全管理工作进行深入研究后,决定实行领导安全包保制度,对Ⅰ级施工采取全面包保盯控,由负责单位组成包保组,4月15日至29日期间,每天深夜深入项目一线进行现场盯控,紧盯关键环节。经过连续15天的奋战,在参建各方共同努力下,15个Ⅰ级要点施工架设16孔箱梁任务顺利完成,创造了京津冀铁路建设历程中的新纪录。



据悉,京唐铁路项目线路起自北京城市副中心站,经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市,终至既有唐山站,正线线路全长约148.7公里。全线共设置车站8座,分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。届时从北京通州区到河北燕郊仅需10分钟,为促进京津冀交通一体化,推进京津冀协同发展,方便群众出行起到积极作用。
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