跨五条铁路线 武大高速7.5万吨施工箱梁顺利转体

武汉至大悟高速与铁路交叉工程1标Z4#主墩预应力混凝土变截面连续梁顺利完成转体。

武大高速上跨京广线立交桥采用连续梁转体施工工艺，共跨越京广铁路上、下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线，先后分六次转体完成左、右线主桥合龙，转体连续梁总重量约7.5万吨。

此次转体的Z4#主墩箱梁上跨京广货运上行线、京广客运上、下行线、新港线、汉丹到达线五条营业铁路线路，是武大高速1标项目第五个转体施工箱梁，也是共六个转体箱梁中长度最长、单体最重、跨越线路最重要、施工难度最大的挂篮悬浇施工箱梁。

由于左线箱梁主墩施工场地临近新十公路，施工时，需采用防护棚架，保障行车安全、畅通。转体箱梁梁底距原地面建筑物楼顶仅1.2米，施工条件受限多、工艺更加复杂、协调难度更大、安全管控难度系数更高。项目桥位处营业线数量多且密集，主桥桥墩均位于铁路营业线之间，施工场地非常狭小。桥梁高度高，吊装作业量大、吊装高度大且离营业线距离近，吊装作业对铁路行车安全及设备稳定影响大，邻近营业线施工安全风险高。

中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目团队充分考虑邻近既有铁路线施工安全影响，根据工期计划，统筹施工组织节奏，制定可控的安全防护措施，战高温斗酷暑，克服施工期间各类不利因素影响，确保安全施工、进度高效。

武大高速项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。它的大力推进并最终投入使用，将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，成为黄陂全面融入武汉中心城区的“黄金走廊”，对促进武汉城市圈的经济和社会快速发展，推动武汉国家中心城市建设进程、加强沿线与武汉城市圈的交通联系、文化旅游产业开发、助推革命老区经济发展都极具意义。