大湾区又一“超级工程”,创造了这项“世界最大”

大湾区又一“超级工程”,创造了这项“世界最大”
发布时间:2022-09-21    浏览次数:5039次

文章来源:中国青年网
九月江门热力未减,崖门口外海风猎猎!从台山市赤溪镇往东延伸入海,一座新的跨海大桥犹如巨龙卧波,神形初现。

正在建设中的黄茅海跨海通道。吴冰 摄

这就是正在紧张施工建设中的粤港澳大湾区又一超级工程——黄茅海跨海通道。

正在建设中的黄茅海跨海通道。韩冬冬 摄

落日余晖下的黄茅海跨海通道。韩冬冬 摄

黄茅海跨海通道起于珠海市高栏港区,东连港珠澳大桥,西连新台高速并与西部沿海高速相交,止于台山市斗山镇,线路全长约31公里;采用双向六车道高速公路标准,设计时速100公里/小时,设计使用寿命100年。整个项目批复工期4年,计划2024年建成通车。

据介绍,项目建成后,将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群,构筑起珠江口东岸及港澳地区辐射珠江口西岸、粤西乃至大西南地区的主要高速通道,为江门、珠海等珠江口西岸城市乃至整个粤西地区的经济发展带来强劲动力,也为全省构建“一核一带一区”区域发展新格局筑牢基础。

由此,在“中国侨都”江门,这条建设中的跨海大桥又被亲切而形象地称为“港澳台高速”——建成后如从江门台山出发,往东可跨海直达珠海金湾,再经市内高速连接港珠澳大桥,可望实现1小时内通达港澳,大大拉近珠江口西岸地区和大湾区核心区的距离。

值得点赞的是,黄茅海跨海通道跨海段长度14公里,全球排名第八,在粤港澳大湾区仅次于港珠澳大桥和在建的深中通道,堪称大湾区又一个“超级工程”。特别是,工程中设700米级超大斜拉桥2座。其中高栏港大桥拟采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计,跨径700米;黄茅海大桥拟采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计,跨径720米,建成后将成为世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。

日益“长高”的斜拉桥塔柱。陈德生 摄

其中,跨海桥梁部分优选了从起点到终点的弧形线位方案;主桥塔柱则结合中国美学和西方极简文化,以及“圆”“柱”景观造型元素,创新采用纤腰型独柱式形式,外形简洁、动感柔美,与黄茅海自然景观相映成趣,有望成为粤港澳大湾区新的地标性建筑。

夜幕下的斜拉桥塔柱。韩冬冬 摄

用于给塔柱施工的超高塔吊。吴冰 摄

吊装作业从黎明开始。韩冬冬 摄

由于跨海桥梁选址位于珠江口西部,海洋环境复杂,是全球台风发生频率最高区域之一,且两座斜拉桥分别跨越5万吨、3万吨、3千吨航道,通航条件复杂、防撞等级较高。因此,跨海桥梁在修建过程中,时刻面临台风正面袭击、超宽海域船撞、超强浪流冲击、海洋腐蚀严重和超厚淤泥覆盖等五大技术难点。

为此,通道从设计阶段就融入平安百年品质工程理念,提出了全寿命周期建设要求,确保桥梁的强度和耐久性,可抗17级台风。施工过程中还采用了标准化设计、工厂化制造、机械化施工、装配式安装等现代建造技术,减少海上作业工序、时间及人员。整个建设过程,更凝聚了来自保利长大等建设单位的广大劳动者的辛勤汗水。

工人在百米高空进行焊接作业。吴冰 摄

工人在百米高空辛勤工作中。陈德生 摄

开斜拉桥塔柱施工电梯的女工。陈德生 摄

工人们日以继夜不停施工。韩冬冬 摄

下班后的休息时光。韩冬冬 摄

目前,黄茅海跨海通道建设进展顺利,海域段两座主桥的5座主塔已完成总量的50%左右,引桥和4处互通立交也同步推进中;象山隧道已累计掘进2240米,占总长度的70%左右。项目预计2024年建成通车,建成后,将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥,共同组成大湾区跨海跨江通道群,助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。

远眺建设中的大桥。吴冰 摄
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